πράσινη ναυτιλία

Σε μια προσπάθεια να βγει η ναυτιλιακή βιομηχανία από πιθανό αδιέξοδο ενόψει των νέων κανονισμών του ΙΜΟ, περί μειωμένων εκπομπών ρύπων έως το 2030, το Διεθνές Ναυτικό Επιμελητήριο πρότεινε τη δημιουργία ενός παγκόσμιου ταμείου με στόχο την προώθηση επενδύσεων διεθνώς για την παραγωγή εναλλακτικών καυσίμων για τα εμπορικά πλοία αλλά και για να υπάρξει οικονομική επιβράβευση αυτών που θα τα χρησιμοποιήσουν.

.

 Η αναβίωση της ναυπηγικής βιομηχανίας στην Ελλάδα μπορεί υπό προϋποθέσεις να ανοίξει και νέες προοπτικές για τη δημιουργία "πράσινων" διαλυτηρίων πλοίων στη χώρα μας δημιουργώντας έσοδα και νέες θέσεις εργασίας.

.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνος ΟΛΕ ΑΕ, Απόστολος Καμαρινάκης, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για το θέμα αναφέρει ότι το κόστος ανέλκυσης των ναυαγίων και μεταφοράς των επικίνδυνων πλοίων για διάλυση στην κοντινή Τουρκία θεωρείται ασύμφορο, ενώ παράλληλα τονίζει ότι η Ελλάδα χάνει πολύτιμους πόρους και έσοδα από το σκραπ.

H ναυτιλιακή βιομηχανία εξέπεμψε ποσότητα-ρεκόρ 936 εκατομμυρίων μετρικών τόνων διοξειδίου του άνθρακα το 2021, σύμφωνα με στοιχεία του Bloomberg. «Αυτό είναι λιγότερο από το 3% των παγκόσμιων εκπομπών CO2, ωστόσο περισσότερο από αυτό που παράγει η Γερμανία - η μεγαλύτερη βιομηχανική οικονομία της Ευρώπης - μέσα σε ένα χρόνο», σχολιάζει χαρακτηριστικά το πρακτορείο.

Από έξω μοιάζει με κανονικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Tο Yara Birkeland θεωρείται ωστόσο επανάσταση στη ναυτιλία. Εάν όλα πάνε όπως, έχει σχεδιαστεί το ηλεκτροκίνητο πλοίο θα μεταφέρει αυτόνομα αγαθά χωρίς να εκπέμπει ρύπους στην ατμόσφαιρα. Οι δοκιμές με το νέο πλοίο κοντέινερ ξεκίνησαν την Πρωτομαγιά και θα διαρκέσουν δύο χρόνια. Στη νότια Νορβηγία, από το λιμάνι του Μπρέβικ μέχρι τις εγκαταστάσεις της πλοιοκτήτριας εταιρείας, το Yara Birkeland θα μεταφέρει λιπάσματα, καλύπτοντας αρχικά μία απόσταση 13 χλμ.

.

«Οι προτεινόμενες από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή πολιτικές για το κλίμα (δέσμη μέτρων «Fit for 55») μπορούν να αυξήσουν το κόστος λειτουργίας της εγχώριας ακτοπλοΐας κατά 207 εκατ. ευρώ το 2026 (σε σύγκριση με σενάριο μη εφαρμογής των μέτρων), εάν δεν ληφθούν κατάλληλα μέτρα προσαρμογής».

.

Γρίφος για δυνατούς λύτες αποδεικνύεται η προσπάθεια της ναυτιλιακής και λιμενικής βιομηχανίας να πετύχει, αρχικώς, τη μείωση της εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου και στη συνέχεια την πλήρη απανθρακοποίηση. Ακόμη δεν έχουν συμφωνήσει στο ποια είναι τα κατάλληλα εναλλακτικά καύσιμα, ενώ τα χρονικά διαγράμματα και οι στόχοι μείωσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού είναι διαφορετικά από τα αντίστοιχα της Ε.Ε. Εικόνα βγαλμένη από σκίτσο του Αργεντινού κομίστα Mordillo.

.

Το δεξαμενόπλοιο suezmax KRITI FUTURE, χωρητικότητας 156.000 τόνων (dwt), φέρει ελληνική σημαία.

Το 274 μέτρων πλοίο κατασκευάστηκε στις ιδιωτικές γιάρδες της New Times Shipbuilding και έχει πιστοποιηθεί από το American Bureau of Shipping (ABS) το οποίο έχει εγκρίνει μετά από αξιολόγηση και το συγκεκριμένο τύπου πλοίου (ammonia-ready).

«Στον ναυτιλιακό κλάδο διάφοροι οργανισμοί και εταιρίες διαφημίζουν τα “πράσινα διαπιστευτήρια” τους προβάλλοντας την επιλογή των καυσίμων που θα τροφοδοτήσουν τα νεότευκτα πλοία τους.