Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε την Τετάρτη (19 Οκτωβρίου) για τον περιορισμό των ναυτιλιακών εκπομπών με την ενίσχυση των ορίων έντασης των αερίων του θερμοκηπίου για τα ναυτιλιακά καύσιμα και την υποχρέωση των πλοιοκτητών μεγάλων πλοίων να χρησιμοποιούν ένα ποσοστό καυσίμων που προέρχονται από πράσινο υδρογόνο έως το 2030.
.
Περισσότερο από το 15% των κρουαζιερόπλοιων που θα δρομολογηθούν τα επόμενα πέντε χρόνια θα μπορούν να ενσωματώνουν κυψέλες καυσίμου ή μπαταρίες, ενώ το 85% των πλοίων των εταιρειών-μελών της Διεθνούς Ένωσης Κρουαζιέρας CLIA που θα είναι σε λειτουργία από τώρα έως το 2028 θα μπορούν να συνδεθούν με ηλεκτρικά συστήματα παράκτιας ενεργειακής υποστήριξης, επιτρέποντας στις μηχανές να σβήνουν στην προβλήτα, συμβάλλοντας έτσι σε σημαντική μείωση των εκπομπών.
«Στον ναυτιλιακό κλάδο διάφοροι οργανισμοί και εταιρίες διαφημίζουν τα “πράσινα διαπιστευτήρια” τους προβάλλοντας την επιλογή των καυσίμων που θα τροφοδοτήσουν τα νεότευκτα πλοία τους.
Στις 15 Δεκεμβρίου 2021, το πρώτο παγκοσμίως πράσινο σύστημα ενέργειας για τερματικούς σταθμούς μηδενικών εκπομπών ρύπων συνδέθηκε επιτυχώς με το κύριο δίκτυο στον δεύτερο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων της Cosco Shipping στον λιμένα Tianjin της Κίνας. Σε σχέση με τους υπάρχοντες σταθμούς, ο μηδενικών ρύπων πρότυπος σταθμός τροφοδοτείται από αιολική ενέργεια και φωτοβολταϊκά πάνελ, με αποτέλεσμα τις μηδενικές εκπομπές αερίων ρύπων κατά τη λειτουργία του.
Η πρόοδος επί των προτάσεων της νομοθετικής δέσμης «Fit for 55» που αφορούν τον τομέα των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης και της πρότασης για «πράσινα» καύσιμα στη ναυτιλία, εξετάστηκε στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε. στις Βρυξέλλες, στο οποίο συμμετείχε και ο Έλληνας υπουργός Ναυτιλίας, Γιάννης Πλακιωτάκης.
Η καταγραφή της προόδου είχε ως στόχο να δοθεί στην τρέχουσα σλοβενική -και την επόμενη γαλλική- προεδρία της Ε.Ε. την αναγκαία πολιτική καθοδήγηση, εν όψει της συνέχισης της εξέτασης της νομοθετικής πρότασης.
Την εκδήλωση αυτή διοργάνωσε ο Σύλλογος Αμμωνίας Καθαρών Καυσίμων. Στο φετινό συμπόσιο, το τρίτο του είδους του, πραγματοποιήθηκαν συνεδρίες και συζητήσεις με θέμα «Προς πρώιμη κοινωνική εφαρμογή της αλυσίδας αξίας καυσίμου αμμωνίας» από την οπτική των «Τρέχουσα κατάσταση και ζητήματα», «Προμήθεια» και «Αξιοποίηση».
Τεράστιο ήταν το εδιαφέρον που επέδειξε η ευρωπαϊκή αγορά για το πρώτο πράσινο ομόλογο της Moller -Maersk της μεγαλύτερης εταιρείας container και μεταφορών παγκοσμίως.
Η έκδοση του ομολόγου της Maersk αποτελεί ορόσημο για τη βιομηχανία των μεταφορών, η οποία εξαρτάται ακόμη σε μεγάλο βαθμό από τα ορυκτά καύσιμα.
Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της Maersk, η εταιρεία συγκέντρωσε 500 εκατ. ευρώ, ενώ μάλιστα πρόκειται για την πρώτη φορά που στρέφεται στην ευρωπαϊκή αγορά για χρηματοδότηση από το 2018.
Ο δισεκατομμυριούχος Andrew Forrest, πρόεδρος και ιδρυτής της εταιρείας, είπε στο Bloomberg ότι το μικρό πλοίο θα έχει περίπου το 1% της χωρητικότητας των μεγαλύτερων πλοίων μεταφοράς μεταλλεύματος, που σημαίνει ότι θα φτάνει γύρω στα 4.000 dwt.
Το έργο είναι μέρος ενός φιλόδοξου σχεδίου, να λειτουργούν όλα τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου του ομίλου με το πράσινο καύσιμο.
«Αυτό είναι μόνο το πρώτο», είπε. «Έχουμε περίπου 100 πλοία στο νερό και θα τα μετατρέψουμε όλα, έτσι ώστε να κινούνται με πράσινη αμμωνία το συντομότερο δυνατό, εντός αυτής της δεκαετίας», πρόσθεσε.
Η στροφή σε μια πράσινη οικονομία χαμηλού (ή και μηδενικού) άνθρακα αποτελεί μια από τις πιο σημαντικές προκλήσεις της περιόδου που διανύουμε. Μελετώντας τις εκπομπές ανά τομέα της ευρωπαϊκής οικονομίας φαίνεται πως την περίοδο 2013-20191, η αυξανόμενη ζήτηση για μεταφορικό έργο έχει οδηγήσει σε σημαντική αύξηση των εκπομπών όλων των κλάδων του τομέα των μεταφορών. Η μεγαλύτερη αύξηση καταγράφεται στις αεροπορικές μεταφορές (22,1%), ενώ ακολουθούν σε απόσταση οι υδάτινες (10,2%) και οι χερσαίες μεταφορές (7,2%).
